- 發(fā)布時間：2022/4/29 來源：深圳市銓祺科技有限公司
日前，寶馬集團(tuán)、高通技術(shù)公司、以及安致爾軟件共同宣布開啟自動駕駛技術(shù)開發(fā)的長期戰(zhàn)略合作。三方已簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同開發(fā)下一代自動駕駛技術(shù)，涵蓋L2高級駕駛輔助系統(tǒng)和L3自動駕駛功能。
據(jù)悉，寶馬集團(tuán)最新的BMW自動駕駛軟件堆棧目前已經(jīng)率先搭載在純電動iX車型上。三方將基于寶馬集團(tuán)最新的BMW自動駕駛軟件堆棧共同開發(fā)下一代自動駕駛技術(shù)。同時，寶馬和高通表示，從2025年起，寶馬開始在自家車輛上使用自動駕駛平臺后，它們還將向其他汽車制造商提供兩家公司共同開發(fā)的自動駕駛平臺。
抱團(tuán)合作 靈活轉(zhuǎn)型
隨著子業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)張，車企正從整走向零，但技術(shù)研發(fā)卻不斷從零走向整，開始“抱團(tuán)”合作。其實(shí)從寶馬以往的研發(fā)路線上不難發(fā)現(xiàn)，這種方式，對于老牌車企是最適用的。
寶馬醞釀了幾年重磅推出的iX，開始搭載自動駕駛系統(tǒng)，這在某程度可以看做是寶馬自動駕駛技術(shù)的一個縮影。其采用的自動駕駛系統(tǒng)就是由多方聯(lián)合打造的，如安波福（Aptiv），負(fù)責(zé)了L3自動駕駛系統(tǒng)的技術(shù)集成，可能還提供了一些傳感器（如環(huán)視技術(shù)）。而麥格納（MAGNA）則主要負(fù)責(zé)了硬件集成，例如Innoviz的InnovizOne固態(tài)激光雷達(dá)或?qū)⒂甥湼窦{生產(chǎn)。此外，大陸、英特爾等也在不同方面對該系統(tǒng)進(jìn)行了支持。
據(jù)寶馬方面消息，此次三方戰(zhàn)略合作將集中于下一代技術(shù)的聯(lián)合開發(fā)，軟件功能將基于首次與全電動iX一起推出的BMW自動駕駛軟件堆棧。
寶馬表示，這些努力將專注于創(chuàng)建一個基于通用參考架構(gòu)、傳感器組規(guī)范和安全要求的可擴(kuò)展平臺，并具有聯(lián)合開發(fā)、工具鏈和用于存儲、再處理和模擬的數(shù)據(jù)中心。寶馬的下一代自動駕駛系統(tǒng)將移植到Snapdragon Ride Vision系統(tǒng)上，結(jié)合Arriver計算機(jī)視覺技術(shù)，并由高通驍龍Snapdragon的車到云服務(wù)平臺管理。
高通高級副總裁兼總經(jīng)理納庫爾杜格爾補(bǔ)充說：“基于BMW Group和Arriver已經(jīng)商業(yè)化的堆棧組件，此次合作將使我們能夠?qū)MW自動駕駛軟件擴(kuò)展到驍龍Snapdragon Ride平臺，并以開放的方式將更安全的自動駕駛技術(shù)的可及性擴(kuò)展到其他汽車制造商和一級供應(yīng)商，從而實(shí)現(xiàn)靈活且可擴(kuò)展的部署框架。”
然而北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)研究中心研究員張翔指出，寶馬這一步可能技術(shù)性遠(yuǎn)小于“藝術(shù)性”，“寶馬以前與Mobileye的合作，被認(rèn)為只是一個交鑰匙工程，技術(shù)封閉性很強(qiáng)，于是現(xiàn)在改和高通合作，實(shí)際是在告訴大家，寶馬已經(jīng)開始改變了?！睆埾枵f。
競爭激烈 多線并存
新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平指出，寶馬自動駕駛系統(tǒng)是基于“棧”的堆疊結(jié)構(gòu)，實(shí)際上比“域”的控制結(jié)構(gòu)有更多的發(fā)展空間，是由硬到軟的更全面的一個系統(tǒng)架構(gòu)，包括操作系統(tǒng)、應(yīng)用內(nèi)容、運(yùn)行協(xié)議到底層的調(diào)用指令和數(shù)據(jù)庫，乃至到云的復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境。這樣的系統(tǒng)是在全部考量目前以及未來智能化、網(wǎng)聯(lián)化的形式下做出的，具有L2自動駕駛向上的升級開放性，優(yōu)勢明顯。但正是由于系統(tǒng)的龐大，在硬件系統(tǒng)及軟件系統(tǒng)的方方面面需要新技術(shù)供應(yīng)商的合作，以分擔(dān)開發(fā)成本以及避免未來類似電池原材料缺乏的尷尬。實(shí)際上，對外開放甚至對競企開放，有利于分?jǐn)偝杀?、保證稀缺資源供應(yīng)。這是因?yàn)橹锹?lián)化所需的硬件與電動化所需的電池有所不同，前者人類基本可“自由創(chuàng)造”，但需均攤開發(fā)成本，后者電池材料車企還不能自由創(chuàng)造，所以要解決智聯(lián)化所需資源短缺的問題，反而不能像電池那樣搶占礦產(chǎn)資源，而是更多合作，形成標(biāo)準(zhǔn)，才能將車輛智聯(lián)化“礦產(chǎn)”最大化。在這個意義上，開源就是資源，而不是獨(dú)占資源。
曹廣平對寶馬自動駕駛技術(shù)發(fā)展前景持樂觀態(tài)度，他說：“以‘高寶安’合作來看，‘寶馬有棧，高通有片，安致爾有軟件’，這就能打造一個智能網(wǎng)聯(lián)平臺，但該平臺還是以機(jī)器視覺技術(shù)路線為基礎(chǔ)，這方面似乎有趕超特斯拉的勢頭。不過，我認(rèn)為寶馬也會在這個平臺上發(fā)展其他技術(shù)路線，確保在視覺技術(shù)路線有局限的情況下，能夠支撐其他技術(shù)路線。
全棧自研不現(xiàn)實(shí)
雖然此前上汽集團(tuán)董事長陳虹曾提出“靈魂說”，認(rèn)為自動駕駛應(yīng)是電動汽車的“靈魂”，而“靈魂”不應(yīng)被其他企業(yè)主導(dǎo)。但張翔指出，就當(dāng)前局勢來看，全部技術(shù)都自己做對于車企而言并不現(xiàn)實(shí)，合作才能共贏?！白詣玉{駛平臺的開發(fā)成本非常高，包括軟硬件和人才的需求，無論哪一家車企都無法長期支撐，所以寶馬此時選擇和高通、安致爾是非常聰明的‘抱團(tuán)合作’?！睆埾枵f。
對于大部分車企而言，全棧自研是理想狀態(tài)，但它面臨著無法突破的現(xiàn)實(shí)難題。一位不愿透露姓名的新勢力內(nèi)部人員告訴記者：“全棧自研是基于長期價值的判斷，需要投入巨大的人力物力，只有少數(shù)幾個車企這么做。大部分公司還是在和自動駕駛解決方案提供商合作，比如百度、地平線、華為以及多家Robotaxi公司都是解決方案提供商。即使是現(xiàn)在全棧自研的特斯拉和蔚來在早期也是通過和Moileye合作來完成的?！?br style="white-space:normal;box-sizing:border-box;" />
但是，寶馬的自動駕駛平臺是否真有市場，還有其他要考量的因素。上述車企人員指出：“對于使用其他企業(yè)的平臺，數(shù)據(jù)安全是個敏感的問題。數(shù)據(jù)已然成為車企的核心資產(chǎn)，它是將來衡量車企競爭力的一個重要因素。除此之外，對寶馬而言，對不同車企若要采用相同的硬件解決方案，還涉及整車設(shè)計、后續(xù)維保如何安排，以及責(zé)任與合規(guī)等問題。從長遠(yuǎn)來看，如果沒有解決這一系列問題，那么所謂的平臺共享，可能在未來很長時間內(nèi)只是一個美好的期望和口號?！?br style="white-space:normal;box-sizing:border-box;" />
但張翔認(rèn)為，數(shù)據(jù)安全不是難以解決的問題。他舉例道：“此前Here地圖被寶馬、奔馳、奧迪收購一事就是案例。雖然Here地圖被收購，但仍保持自身獨(dú)立性，因此，我認(rèn)為寶馬提供自動駕駛平臺大概率會采用一樣的合作方式，車企不必?fù)?dān)心數(shù)據(jù)泄露問題?！钡舱J(rèn)為，不會有車企愿意為寶馬買單：“車企都在研究自動駕駛，想要開發(fā)獨(dú)特性產(chǎn)品。天下沒有免費(fèi)的午餐，目前自動駕駛技術(shù)水平最高的特斯拉，很早就表示會開放技術(shù)平臺，為車企免費(fèi)提供，但仍沒有車企愿意選擇，那為什么他們要選擇技術(shù)和產(chǎn)品都不如特斯拉的寶馬呢？”他說。
